盡管裝載有OBD定位器的汽車駛出大城市繁華市區(qū)，在進(jìn)入偏遠(yuǎn)高速公路和荒野鄉(xiāng)村道路之前，仍能夠查看到系統(tǒng)上的滿格信號，但目前OBD定位器的最大障礙依舊是網(wǎng)絡(luò)延遲和網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)的問題。
網(wǎng)絡(luò)延遲與帶寬不同，這是從一個點(diǎn)到另一個點(diǎn)之間發(fā)送信息的時(shí)間延遲。盡管當(dāng)前的2G延遲為380毫秒，4G延遲為50毫秒，但不足以解決普通車輛定位系統(tǒng)所需的瞬間響應(yīng)。延遲通常被估計(jì)為往返延遲，計(jì)算系統(tǒng)模塊發(fā)送消息要花費(fèi)多長時(shí)間，然后才能從另一個系統(tǒng)模塊接收到確認(rèn)，然后才可以發(fā)送更多信息。因此，在考慮時(shí)序時(shí)，OBD定位器的網(wǎng)絡(luò)往返延遲的度量是一個重要因素。
盡管在大多數(shù)情況下，減少網(wǎng)絡(luò)延遲的最佳方法可能是使用有線連接。但是，在需要可靠的無線連接的情況下，這是不可行的。而網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)就更麻煩了，有些人會說，多建幾個基站就好了，OBD定位器通訊問題就能解決，如果真的這么容易，就不會有這樣的問題了，試想一下，現(xiàn)在的商住樓和所謂的城市綜合體，都已經(jīng)是地下停車場了，有些甚至是地下四、五層，所以會經(jīng)常遇到信號盲區(qū)的問題。
因此，最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是在邁向未來之際，要確保一個可靠而穩(wěn)定的OBD定位器通信網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也是為以后的無人駕駛和智慧IOT城市做基礎(chǔ)建設(shè)。
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